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承接東西、連接南北 達州加快構建綜合立體交通大格局

更新:2019-06-18 16:30:18       來源: 達州日報網 

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作者:達州日報社全媒體記者 劉姣    編輯:尹可

“成南達萬高速鐵路很快就要開工”、“營達高速公路最長控制性隧道實現雙洞貫通”、“達州機場大道年底前有望達到半幅通車條件”“環城路二期工程建成通車”……交通建設捷報頻頻,這正是達州向著省委確立的方向和目標大步邁進最好的證明。

時間回到省委十一屆三次全會,會上明確達州為全省7個區域中心城市之一,定位達州建設“四川東出北上綜合交通樞紐”、“川渝陜結合部區域中心城市”。支持加快建設成南達高鐵、達萬高速和達萬鐵路擴能改造。

經開區交通

作為“兩帶三區”的重要節點城市的達州,交通發展迎來了前所未有的重大歷史機遇。怎么建?達州分三步走,加大鐵路建設,補交通建設短板,織密交通網絡。如今,一個承接東西、連接南北的綜合立體交通大格局已初具規模。

加大鐵路建設

融入國家“八縱八橫”高速鐵路網

據統計,達州交通建設2017年突破90億元,2018年突破100億元,2019年將有望突破120億元。數字背后,體現是達州政府對交通建設的重視,如今達州“鐵、公、水、空”立體交通建設正在發力。

和諧號經過達川區申家鄉

截止2018年,達州年鐵路客運量1165萬人、貨運量1204萬噸,車站規模位居西南地區第四、四川省第二;公路總里程19567公里,位居全省第七位,已實現縣縣通高速。年公路客運量5366萬人、貨運量11600萬噸,公路貨運規模多年來一直居全省第二;全市通航里程866公里,其中IV級航道152公里,是全省八大重點水域城市之一;河市機場等級為4C級,擁有北上廣深、昆明、三亞、拉薩等13條航線,年吞吐量50萬人次。

天下武功,唯快不破。達州作為通聯絲綢之路經濟帶、長江經濟帶、成渝經濟區、關中天水經濟區、大武漢經濟區“兩帶三區”的重要節點城市,西至成都420公里、南至重慶220公里、北距西安460公里。

“達州與川西的德陽、綿陽僅有達成線普速鐵路相通,東向出川需繞行成都、重慶;北上西安南下重慶雖有G65包茂高速、襄渝鐵路相通,但鐵路設計時速只有120公里/小時,缺乏聯系區域中心城市的高速鐵路,經濟聯系、經濟互動薄弱。”達州市交通運輸局相關負責人介紹。

如何拉近與其他城市的距離,“高效快捷”是答案,鐵路突破是關鍵。

為此,鐵路方面,達州規劃建設“二高十線一樞紐”區域鐵路樞紐網,力爭境內鐵路運營里程達到1000公里,實現縣縣通鐵路。打造西進東出、北上南下“十字型”高鐵樞紐,全面融入國家“八縱八橫”高速鐵路網,形成至京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝經濟區等地區快捷鐵路運輸大通道。

補齊交通短板

打通川渝陜區域“朋友圈”

“十三五”是交通運輸發展的黃金時期。達州地處川渝陜結合部區域中心,200公里交通圈覆蓋四川巴中、廣安、廣元、南充、遂寧和陜西安康、漢中等城市,輻射人口超2100萬。如果不能暢達外聯的交通,勢必會影響達州經濟社會發展。

據了解,目前達州與一山之隔、產業發展趨同、經濟總量高達35000億元的江漢平原武漢都市圈、宜(昌)荊(州)荊(門)城市帶、襄(陽)十(堰)隨(州)城市帶無直接通道相連;與川西平原區域的德陽、綿陽無直接便捷通道,與內陸深水港萬州聯系不緊密,導致東出北上經濟走廊受限。

通川區黃家壩

除了鐵路建設之外,近年來,達州在“水、路、空”上也下足了功夫,積極謀劃和爭取了一批重大交通項目,補齊交通短板,厚植發展基礎。

著力打造“一干兩支”航道網,建成達州、渠縣兩個重點港區,八濛山、三匯、河市3個旅游客運作業區,金埡、宕渠、臨巴、匯南4個貨運作業區;新建渠江風洞子航電樞紐,改擴建金盤子航電樞紐;實施渠江三級航道整治136公里;新增千噸級貨運泊位16個,實現千噸級貨輪直達長江,構建與長江、嘉陵江黃金水道及萬州深水港陸水聯運體系。

渠縣風洞子航運工程

規劃建設“一環三縱六橫二支”高速公路、川渝陜相鄰市縣全面實現高速直達,規劃“八快速十八干線”區域公路樞紐網,全市二級以上高等級公路里程突破3000公里,形成“環達五市十三縣”對外暢通、內部便捷的公路網絡。

新機場示意圖

投資18.84億元遷建達州機場,拓展更多航線,建成成渝地區第一大支線機場;有序推進萬源、宣漢、渠縣通用機場前期工作,提升川東北航空樞紐地位。

新機場航站樓

對外交通若更加高效快捷,達州交通區位勢必將加速人流、物流、資金流、信息流匯集,從而增強區域競爭力。據了解,2018年,全市交通運輸倉儲和郵政業增加值54.06億元。預計到2030年近達州機場旅客吞吐量235萬人次、貨郵吞吐量21000噸。

織密交通網絡

形成外聯內暢立體交通

雨后的巴山大峽谷景區盤山公路

達州是秦巴片區扶貧攻堅主戰場,偏遠山村、深度貧困農村的交通條件仍然較差,增加交通供給十分迫切。達州交通在暢通“外聯”的同時還注重“內暢”。

巴山大峽谷交通

為提升內部交通轉換能力,達州正加快推進達宣、達開快速通道、加快G210達州過境段三期工程和達州至渠縣、宣漢至南壩、大竹至百節機場快速通道項目前期工作;加快開展八臺山至巴山大峽谷旅游快速通道和鐵山至石橋快速通道前期方案研究;加快實施普通國省干線公路提檔升級。

萬源石塘高速互通立交

力爭2020年前,實現域內建成和在建一級公路超過300公里,構建達州主城區與所有縣(市)的1小時交通圈;域內二級公路里程力爭突破1500公里,實現達州各縣(區、市)與所轄80%鄉鎮之間1小時便捷通達,強力推動縣域經濟發展,實現市域內經濟一體化發展。

巴山大峽谷小鎮的道路建設

與此同時,達州主城還注重提升主城區的通行能力。目前,已建成通車金南大橋、鳳凰山隧道、火烽山隧道、大尖子隧道、環城路二期、快速通道西段、南城III號干道項目。

2025年,達州將擁有高速鐵路、城際鐵路及普速鐵路構成的鐵路網,鐵路營運里程力爭突破1000公里;基本形成以“一環三縱六橫二直”高速公路網骨架,域內快速通道及普通國省道為干線,農村公路為脈絡,對外暢通、內部便捷的公路網。

屆時,達州將基本建成“互聯互通、安全高效、綠色智慧”的立體綜合交通大通道,成為名副其實的四川東出北上綜合交通樞紐,進一步鞏固川渝陜結合部區域中心城市地位,交通優勢也將成為推動達州高質量發展的核心動力。


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